Vous cherchez un SUV urbain fiable et économique ? Le Peugeot 2008 séduit par son style moderne et son confort, mais certaines versions cachent des défauts mécaniques qui peuvent vous coûter cher. Nous vous aidons à identifier les 2008 modèles à éviter, notamment ceux équipés du moteur 1.2 PureTech dans les premières générations entre 2013 et 2016.
Les problèmes de boîte automatique ETG et les défaillances prématurées de la courroie de distribution font partie des pièges à contourner. Vous découvrirez dans ce guide les millésimes fiables, les finitions recommandées et les points de contrôle essentiels avant tout achat.
Suivez nos conseils pratiques pour choisir le bon 2008 en 2025 et roulez en toute sérénité.
Voici les informations essentielles à retenir avant d’acheter un Peugeot 2008 :
- Évitez absolument les modèles produits entre 2013 et 2016
- Le moteur 1.2 PureTech souffre de courroie défaillante
- La boîte robotisée ETG5 génère pannes coûteuses
- Privilégiez les versions après restylage 2017 ou génération 2020
- Vérifiez systématiquement l’historique et la courroie de distribution
Les années et versions de Peugeot 2008 à éviter absolument
Les Peugeot 2008 produits entre 2013 et 2016 concentrent la majorité des retours négatifs des propriétaires. Ces millésimes souffrent de défauts électroniques récurrents et de problèmes mécaniques coûteux à réparer.
Vous trouverez régulièrement des témoignages de dysfonctionnements du calculateur moteur, de l’écran tactile ou encore des capteurs de stationnement. Ces pannes surviennent souvent après 80 000 km, parfois même avant.
Les millésimes 2013 et 2014 : les plus problématiques
Les premières années de commercialisation révèlent une mise au point insuffisante. Nous observons des soucis avec le système Start&Stop qui refuse de fonctionner, créant une consommation excessive en ville.
Les propriétaires rapportent également des surchauffes moteur liées à un thermostat défaillant. Ce composant de 150 euros peut entraîner une facture de 600 euros avec la main-d’œuvre.
La version 2015-2016 : des améliorations insuffisantes
Malgré quelques corrections apportées par Peugeot, ces millésimes conservent des faiblesses notables. Le moteur 1.2 PureTech trois cylindres pose notamment problème sur ces années.
La courroie de distribution bain d’huile vieillit prématurément, parfois dès 70 000 km au lieu des 180 000 km prévus. Son remplacement coûte entre 1 200 et 1 800 euros selon les ateliers.
Les finitions à surveiller particulièrement
Les versions équipées de la boîte robotisée ETG représentent un risque supplémentaire. Cette transmission automatisée génère des à-coups désagréables en circulation urbaine et vieillit mal.
Voici les configurations à éviter en priorité :
- Peugeot 2008 1.2 VTi avec boîte ETG5 de 2013 à 2016
- Versions essence 1.2 PureTech 82 et 110 ch avant le restylage 2017
- Modèles diesel 1.4 HDi 68 ch manquant de puissance et fiabilité
- Finitions Access et Active d’entrée de gamme aux équipements fragiles
Ces versions cumulent souvent plusieurs défauts connus, rendant leur entretien plus complexe et onéreux sur le long terme.
Les moteurs et boîtes de vitesses présentant les plus gros risques de panne
Certaines motorisations du Peugeot 2008 affichent des taux de défaillance inquiétants. Vous devez connaître ces mécaniques avant d’investir dans ce SUV urbain.
Les problèmes de moteur essence PureTech constituent le principal point faible de la gamme. Ce trois cylindres turbo suralimenté semblait pourtant prometteur lors de son lancement.
Le moteur 1.2 PureTech : une courroie qui fait débat
Le 1.2 PureTech équipe massivement les 2008 depuis 2013. Sa courroie de distribution baigne dans l’huile moteur, une solution technique censée prolonger sa durée de vie.
Malheureusement, cette courroie se dégrade plus rapidement que prévu. Elle se désagrège parfois vers 60 000 km, provoquant la casse complète du moteur.
Les réparations atteignent facilement 4 000 à 6 000 euros. Certains propriétaires ont vu leur moteur détruit après seulement trois ans d’utilisation, une situation particulièrement frustrante.
La consommation excessive d’huile moteur
Ce même moteur présente une consommation d’huile anormalement élevée. Vous devrez vérifier le niveau tous les 2 000 km sur les versions produites avant 2017.
Certains conducteurs ajoutent un litre d’huile entre deux vidanges. Ce phénomène provient d’une segmentation insuffisante et d’un turbocompresseur trop sollicité en usage urbain.
Les transmissions automatiques problématiques
La boîte ETG5 robotisée accumule les critiques négatives. Son embrayage à sec s’use rapidement en ville, créant des secousses désagréables lors des changements de rapport.
Son remplacement coûte entre 1 500 et 2 000 euros. Les versions équipées de cette transmission perdent également davantage de valeur à la revente.
Les points sensibles à surveiller sur les motorisations :
- Courroie de distribution humide sur PureTech : inspection obligatoire tous les 30 000 km
- Turbocompresseur du 1.2 PureTech 110 ch : sifflements ou perte de puissance
- Injecteurs essence haute pression : encrassement fréquent après 100 000 km
- Embrayage boîte ETG : patinage détectable dès 50 000 km en usage urbain
Les améliorations de fiabilité et les modèles conseillés après 2017
Le restylage de 2017 marque un tournant dans la fiabilité du Peugeot 2008. Peugeot a corrigé plusieurs défauts majeurs suite aux retours des propriétaires et aux campagnes de rappel.
Vous pouvez désormais envisager sereinement les versions produites après cette date. Les modifications techniques apportées réduisent significativement les risques de pannes fréquentes sur Peugeot 2008.
Les corrections apportées au moteur PureTech
Peugeot a renforcé la courroie de distribution à partir de mi-2017. La nouvelle version supporte mieux les contraintes thermiques et chimiques du bain d’huile.
Le constructeur a également revu la gestion électronique du turbo. Cette amélioration limite la surconsommation d’huile constatée sur les premières générations.
Les modèles 2018 et suivants affichent un taux de défaillance divisé par trois selon les statistiques des professionnels. Cette évolution rassure légitimement les acheteurs potentiels.
La deuxième génération depuis 2020 : une rupture technologique
Le nouveau Peugeot 2008 lancé en 2020 bénéficie d’une conception entièrement repensée. Cette plateforme moderne élimine la plupart des problèmes mécaniques des anciennes versions.
L’électronique embarquée gagne en stabilité. Nous observons beaucoup moins de dysfonctionnements du système multimédia ou des aides à la conduite.
Les motorisations recommandées en 2025
Pour un achat en occasion récente, privilégiez le 1.2 PureTech 130 ch après 2020. Ce moteur combine performances satisfaisantes et consommation maîtrisée.
Le diesel BlueHDi 110 ch constitue également une option fiable pour les gros rouleurs. Sa mécanique éprouvée résiste bien au-delà de 200 000 km avec un entretien régulier.
Les versions électriques e-2008 offrent une alternative intéressante. Leur fiabilité surpasse les thermiques, malgré un prix d’achat supérieur.
Les configurations à privilégier :
- Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 ch EAT8 millésime 2020 et après
- Version BlueHDi 110 ch boîte manuelle pour usage autoroutier régulier
- E-2008 électrique 136 ch pour trajets urbains et périurbains
- Finitions Allure ou GT Line avec équipements de sécurité complets
Les critères essentiels pour bien choisir son Peugeot 2008 en 2025
Acheter un Peugeot 2008 demande une analyse rigoureuse au-delà du seul critère du prix. Vous devez vérifier plusieurs points techniques pour éviter les mauvaises surprises.
Nous vous recommandons d’inspecter systématiquement l’historique complet du véhicule. Cette précaution simple vous protège contre les problèmes de moteur Peugeot 2008 essence non déclarés.
Vérifier l’état de la courroie de distribution
Sur les PureTech, demandez impérativement la preuve du remplacement anticipé de la courroie. Peugeot propose désormais un remplacement préventif tous les 100 000 km au lieu de 180 000 km.
Examinez le carnet d’entretien pour confirmer cette intervention. Son absence doit vous alerter immédiatement, surtout sur les modèles dépassant 80 000 km.
Un vendeur transparent acceptera volontiers un contrôle chez un professionnel indépendant. Cette expertise coûte environ 100 euros et peut vous éviter plusieurs milliers d’euros de réparations.
Contrôler la consommation d’huile et l’état du turbo
Lors de l’essai routier, observez attentivement le comportement du moteur. Une fumée bleutée à l’accélération trahit une consommation d’huile excessive.
Testez également les reprises entre 2 000 et 3 000 tours par minute. Le turbo doit répondre progressivement sans sifflement anormal ni perte de puissance.
Privilégier les garanties constructeur étendues
Les occasions récentes certifiées bénéficient souvent d’une garantie de 12 à 24 mois. Cette protection vous couvre contre les défaillances majeures du groupe motopropulseur.
Vérifiez précisément les éléments inclus dans cette garantie. Certains contrats excluent malheureusement la courroie de distribution ou le turbocompresseur.
Analyser le rapport kilométrage et année de mise en circulation
Un 2008 de 2015 affichant seulement 40 000 km peut sembler attractif. Méfiez-vous toutefois des véhicules sous-utilisés qui accumulent les trajets courts urbains.
Ces usages accélèrent l’encrassement du moteur et sollicitent excessivement les systèmes Start&Stop. Privilégiez un kilométrage cohérent de 12 000 à 15 000 km par an.
Les points de contrôle avant achat :
- Historique complet avec factures d’entretien en concession agréée
- Inspection visuelle du compartiment moteur pour détecter fuites d’huile
- Essai routier d’au moins 30 minutes incluant autoroute et ville
- Vérification du bon fonctionnement de tous les équipements électroniques embarqués
Tableau comparatif des millésimes et versions du Peugeot 2008
Nous avons synthétisé les informations essentielles pour vous aider à identifier rapidement les versions à éviter et celles recommandées selon l’année de production, la motorisation et les problèmes constatés.
| Période | Motorisations concernées | Problèmes principaux | Recommandation |
|---|---|---|---|
| 2013-2014 | 1.2 VTi ETG5, 1.4 HDi 68 ch | Défauts électroniques, Start&Stop défaillant, thermostat défectueux, boîte ETG problématique | À éviter absolument |
| 2015-2016 | 1.2 PureTech 82 et 110 ch | Courroie de distribution prématurée dès 70 000 km, consommation huile excessive, coût réparation 1 200-1 800 € | Déconseillé |
| 2017-2019 | 1.2 PureTech renforcé, BlueHDi 110 ch | Améliorations notables, courroie renforcée, gestion turbo optimisée, fiabilité divisée par trois | Acceptable avec vigilance |
| 2020 et après | 1.2 PureTech 130 ch EAT8, BlueHDi 110 ch, e-2008 électrique | Nouvelle plateforme, électronique stable, problèmes mécaniques éliminés, fiabilité optimale | Fortement recommandé |
Le Peugeot 2008 II décrypté en vidéo par L’argus
Pour compléter notre article, nous vous proposons cette vidéo réalisée par la chaîne L’argus sur YouTube. Vous y découvrirez une analyse détaillée du Peugeot 2008 de deuxième génération en occasion. Les experts présentent son look séduisant, sa polyvalence au quotidien et son confort remarquable. Cette vidéo vous aidera à mieux comprendre les atouts de ce SUV urbain prisé des familles. Nous précisons que ce contenu appartient à L’argus et vient enrichir notre guide d’achat. Vous bénéficierez ainsi d’un éclairage complémentaire avant de faire votre choix. Prenez quelques minutes pour visionner cette présentation complète du modèle.
Faites le bon choix pour votre futur SUV urbain
Vous savez maintenant quels 2008 modèles éviter pour échapper aux soucis mécaniques coûteux. Les versions équipées du moteur 1.2 PureTech de première génération et de la boîte ETG restent les plus risquées entre 2013 et 2016. Privilégiez les millésimes récents ou les motorisations diesel 1.6 HDi pour plus de tranquillité.
Nous vous recommandons de vérifier l’historique d’entretien et d’inspecter la courroie de distribution avant tout achat. Les finitions GT Line et Allure offrent un excellent rapport équipement-prix sur les versions après 2019. Vous trouverez ainsi un SUV fiable, moderne et adapté à vos trajets quotidiens.
Prenez le temps de comparer plusieurs annonces et testez la voiture sur route. Votre futur Peugeot 2008 vous accompagnera sereinement pendant de nombreuses années si vous choisissez le bon modèle dès aujourd’hui.
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Questions fréquentes sur les modèles de Peugeot 2008 à éviter
Quels sont les modèles de Peugeot 2008 à éviter absolument ?
Nous vous déconseillons les Peugeot 2008 produits entre 2013 et 2016. Ces millésimes concentrent les défauts électroniques et les problèmes mécaniques coûteux. Vous devez particulièrement éviter les versions 1.2 VTi avec boîte ETG5, les 1.2 PureTech 82 et 110 ch avant 2017, ainsi que le diesel 1.4 HDi 68 ch. Les finitions Access et Active d’entrée de gamme présentent également des équipements fragiles. Ces configurations cumulent plusieurs défauts connus qui augmentent vos frais d’entretien.
Pourquoi le moteur 1.2 PureTech pose-t-il autant de problèmes ?
Le 1.2 PureTech souffre principalement d’une courroie de distribution bain d’huile qui vieillit prématurément. Elle se dégrade parfois dès 60 000 km au lieu des 180 000 km prévus, provoquant la casse complète du moteur. Vous risquez une facture de 4 000 à 6 000 euros en cas de rupture. Ce moteur présente également une consommation d’huile excessive, vous obligeant à ajouter un litre entre deux vidanges. Peugeot a corrigé ces défauts à partir de mi-2017 avec une courroie renforcée.
La boîte robotisée ETG est-elle fiable sur le Peugeot 2008 ?
Non, la boîte ETG5 accumule les critiques négatives. Vous ressentirez des à-coups désagréables en circulation urbaine et son embrayage à sec s’use rapidement. Son remplacement coûte entre 1 500 et 2 000 euros, souvent dès 50 000 km en usage urbain. Cette transmission vieillit mal et fait perdre de la valeur à votre véhicule à la revente. Nous vous recommandons de privilégier une boîte manuelle ou une EAT8 sur les modèles récents.
À partir de quelle année le Peugeot 2008 devient-il fiable ?
Le restylage de 2017 marque une vraie amélioration de fiabilité. Les modèles 2018 et suivants affichent un taux de défaillance divisé par trois grâce aux corrections apportées à la courroie et au turbo. La deuxième génération lancée en 2020 constitue une rupture technologique avec une conception entièrement repensée. Vous pouvez acheter sereinement un 1.2 PureTech 130 ch EAT8 de 2020 ou ultérieur, un BlueHDi 110 ch pour les gros rouleurs, ou un e-2008 électrique.
Comment vérifier l’état d’un Peugeot 2008 d’occasion avant achat ?
Vous devez impérativement vérifier la preuve du remplacement de la courroie de distribution sur les PureTech. Examinez le carnet d’entretien pour confirmer les interventions en concession agréée. Lors de l’essai routier, surveillez l’absence de fumée bleutée et testez les reprises du turbo entre 2 000 et 3 000 tours. Nous vous conseillons une expertise chez un professionnel indépendant pour environ 100 euros. Privilégiez un kilométrage cohérent de 12 000 à 15 000 km par an plutôt qu’un véhicule sous-utilisé.
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